작성일 : 09-02-25 00:00
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글쓴이 :
이성우 ()
 조회 : 14,186
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안녕하십니까?
전동기 기동특성곡선을 살펴보시면, 80%, 100% 전압일 때 기동전류 및 기동시간과 COLD, HOT 곡선이 다르게 표현된 것을 알 수 있습니다. 여기서 COLD 곡선은 전동기를 냉각상태에서 기동할 때 허용하는 곡선이며, HOT 곡선은 전동기를 운전상태에서 재기동하는 경우에 허용하는 Thermal 곡선이므로, COLD 곡선이 위에 있음을 알 수 있습니다.
따라서, 전동기를 보호하기 위한 과전류 계전기(51) 또는 열동 과부하 계전기(49)의 반한시 동작특성은 Thermal 곡선보다 아래에 위치하고, 기동전류에 동작되지 않도록 하여야 합니다.
그러므로, 계전기 반한시 동작특성을 고려하면, 전동기 기동전압이 80%일 때와 100%일 때보다 위에 위치하게 됨으로, 어떤 경우이든 관계가 없으나, 기동 전압이 100%일 때의 기동시간을 고려하여야 합니다.
다시 말해서, 고압 말단전동기 회로에서 모선전압이 100%일 때, 전동기를 기동하면, 전동기 단자전압은 80%이상을 유지하여야 하는 것은 매우 중요한 사실입니다.
이와 관련하여 <전동기 기동시 허용>하는 각 모선의 전압강하는 다음과 같습니다.
- 주 모선의 전압강하는 10% 이내
- 말단의 전동기 단자전압 20%이내로 허용하도록 전력간선을 설계하여야 합니다. 따라서 대용량 수용가에서는 설계과정에서 반듯이, 전동기 기동시 전력계통의 전압강하를 검토하여 문제가 없도록 검토되어야 합니다.
[주] 전동기 기동이 완료되어, 정상운전에 들어가면, 모선의 전압은 허용하는 정격전압이내로 회복될 것.
==================원본==================
모터 자료 사양중에
100%전압일경우 기동시간과, 80%전압일 경우 기동시간이 표기되어있습니다.
그러면 보호협조시에 80%전압일 경우 기동시간을 적용해야 하는지 궁금합니다.
항상 많은 도움을 주셔서 감사합니다.
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